පසුගිය වසර දෙක තුළ, මෙම කතාව මැසචුසෙට්ස් සිට ෆොක්ස් නිවුස් දක්වා සෑම තැනකම අසන්නට ලැබුණි. මගේ අසල්වැසියා ඔහුගේ ටොයොටා RAV4 ප්‍රයිම් හයිබ්‍රිඩ් රථයට පවා අය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ ඔහු බලශක්ති මිල පහත වැටීම ලෙස හඳුන්වන දෙය නිසාය.ප්‍රධාන තර්කය වන්නේ විදුලි මිල ඉතා ඉහළ බැවින් ඒවා ආරෝපණයට වඩා අය කිරීමේ ප්‍රතිලාභ මකා දමන බවයි. බොහෝ අය විදුලි වාහන මිලදී ගන්නේ මන්දැයි මෙය හදවතට නැඟේ: පිව් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයට අනුව, විභව විදුලි වාහන ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සියයට 70 ක් පැවසුවේ “ගෑස් ඉතිරි කිරීම” ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන හේතුවක් බවයි.
පිළිතුර පෙනෙන තරම් සරල නැත. පෙට්‍රල් සහ විදුලි පිරිවැය ගණනය කිරීම නොමඟ යවන සුළුය. මිල ගණන් චාජරය (සහ ප්‍රාන්තය) අනුව වෙනස් වේ. සෑම කෙනෙකුගේම ගාස්තු වෙනස් වේ. මාර්ග බදු, වට්ටම් සහ බැටරි කාර්යක්ෂමතාව යන සියල්ල අවසාන ගණනය කිරීමට බලපායි.ඉතින් මම බලශක්ති කර්මාන්තය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමට කටයුතු කරන ප්‍රතිපත්ති චින්තන ටැංකියක් වන, පක්ෂග්‍රාහී නොවන බලශක්ති නවෝත්පාදනයේ පර්යේෂකයන්ගෙන්, ෆෙඩරල් ආයතන, AAA සහ වෙනත් ආයතනවල දත්ත කට්ටල භාවිතා කරමින්, ප්‍රාන්ත 50 තුළම පොම්ප කිරීමේ සැබෑ පිරිවැය තීරණය කිරීමට මට උදව් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියෙමි. ඔබට ඔවුන්ගේ ප්‍රයෝජනවත් මෙවලම් ගැන වැඩි විස්තර මෙතැනින් ඉගෙන ගත හැකිය.2023 ගිම්හානයේදී ඉන්ධන පිරවුම්හල් මිල අධික වේද යන්න විනිශ්චය කිරීමට මම මෙම දත්ත භාවිතා කර එක්සත් ජනපදය පුරා උපකල්පිත චාරිකා දෙකක් කළෙමි.
ඔබ ඇමරිකානුවන් 10 දෙනෙකුගෙන් 4 දෙනෙකු නම්, ඔබ විදුලි වාහනයක් මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බලමින් සිටී. ඔබත් මා වැනි නම්, ඔබට අධික මිලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.
සාමාන්‍ය විදුලි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය ගෑස් මෝටර් රථයකට වඩා ඩොලර් 4,600 කට වැඩියෙන් අලෙවි වේ, නමුත් බොහෝ ගිණුම් වලට අනුව, මම දිගු කාලීනව මුදල් ඉතිරි කරමි. වාහන සඳහා අඩු ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම් අවශ්‍ය වේ - වසරකට ඩොලර් සිය ගණනක ඇස්තමේන්තුගත ඉතිරියක්. තවද මෙය රජයේ දිරිගැන්වීම් සහ ඉන්ධන පිරවුම්හලට යාම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සැලකිල්ලට නොගනී.නමුත් නිශ්චිත අගය තීරණය කිරීම අපහසුය. පෙට්‍රල් ගැලුමක සාමාන්‍ය මිල ගණනය කිරීම පහසුය. ෆෙඩරල් සංචිතයට අනුව, 2010 සිට උද්ධමනය අනුව සකස් කරන ලද මිල ගණන් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත.කිලෝවොට්-පැය (kWh) විදුලිය සඳහා ද මෙය අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ පිරිවැය බෙහෙවින් අඩු විනිවිදභාවයකින් යුක්ත වේ.
විදුලි බිල්පත් ප්‍රාන්තය අනුව පමණක් නොව, දවසේ වේලාව අනුව සහ අලෙවිසැල අනුව පවා වෙනස් වේ. විදුලි වාහන හිමිකරුවන්ට නිවසේදී හෝ රැකියා ස්ථානයේදී ඒවා ආරෝපණය කළ හැකි අතර, පසුව මාර්ගයේ වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය.මෙය ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Ford F-150 (1980 ගණන්වල සිට එක්සත් ජනපදයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය) විදුලි වාහනයක කිලෝවොට් 98-පැය බැටරියක් සමඟ නැවත පිරවීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර කරයි. මේ සඳහා භූගෝලීය පිහිටීම, ආරෝපණ හැසිරීම සහ බැටරියේ සහ ටැංකියේ ශක්තිය පරාසයක් බවට පරිවර්තනය වන ආකාරය පිළිබඳ ප්‍රමිතිගත උපකල්පන අවශ්‍ය වේ. එවිට එවැනි ගණනය කිරීම් මෝටර් රථ, SUV සහ ට්‍රක් රථ වැනි විවිධ වාහන පන්ති සඳහා යෙදිය යුතුය.
කිසිවෙකු මෙය නොකිරීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් අපි ඔබේ කාලය ඉතිරි කරමු. ප්‍රතිඵලවලින් ඔබට කොපමණ ඉතිරි කළ හැකිද යන්න සහ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී ඔබට කොපමණ කළ නොහැකිද යන්න පෙන්වයි.ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? ප්‍රාන්ත 50 තුළම, ඇමරිකානුවන්ට සෑම දිනකම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කිරීම ලාභදායී වන අතර, විදුලි මිල අඩු සහ ගෑස් මිල ඉහළ මට්ටමක පවතින පැසිෆික් වයඹදිග වැනි සමහර කලාපවල එය බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.වොෂින්ටන් ප්‍රාන්තයේ, ගෑස් ගැලුමක මිල ඩොලර් 4.98 ක් පමණ වන අතර, සැතපුම් 483 ක පරාසයක් සහිත F-150 යානයක් පිරවීම සඳහා ඩොලර් 115 ක් පමණ වැය වේ.සංසන්දනය කිරීමේදී, එම දුර සඳහා විදුලි F-150 Lightning (හෝ Rivian R1T) ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඩොලර් 34 ක් පමණ වැය වන අතර එය ඩොලර් 80 ක ඉතිරියක් වේ. බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි, රියදුරන් 80% ක් නිවසේදී අය කරන බව මෙයින් උපකල්පනය කෙරේ, මෙන්ම මෙම ලිපියේ අවසානයේ ඇති අනෙකුත් ක්‍රමවේද උපකල්පන.
අනෙක් අන්තය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ගෑස් සහ විදුලි මිල අඩු අග්නිදිග ප්‍රදේශයේ, ඉතිරිකිරීම් කුඩා නමුත් තවමත් සැලකිය යුතු ය. උදාහරණයක් ලෙස, මිසිසිපි හි, සාමාන්‍ය පිකප් ට්‍රක් රථයක ගෑස් පිරිවැය විදුලි පිකප් ට්‍රක් රථයකට වඩා ඩොලර් 30 ක් පමණ වැඩි ය. කුඩා, වඩා කාර්යක්ෂම SUV සහ සෙඩාන් සඳහා, විදුලි වාහනවලට එකම සැතපුම් ගණනක් සඳහා පොම්පයේදී ඩොලර් 20 සිට 25 දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය.
සාමාන්‍ය ඇමරිකානුවෙක් වසරකට සැතපුම් 14,000ක් ධාවනය කරන අතර විදුලි SUV රථයක් හෝ සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් වසරකට ඩොලර් 700ක් හෝ පිකප් ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් වසරකට ඩොලර් 1,000ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකි බව Energy Innovation ආයතනය පවසයි.නමුත් දිනපතා රිය පැදවීම එක දෙයකි. මෙම ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මම එක්සත් ජනපදය පුරා ගිම්හාන සංචාර දෙකක් අතරතුර මෙම තක්සේරු කිරීම් සිදු කළෙමි.
ඔබට මාර්ගයේ සොයා ගත හැකි ප්‍රධාන චාජර් වර්ග දෙකක් තිබේ. 2 වන මට්ටමේ චාජරයක් පැයට සැතපුම් 30 කින් පමණ පරාසය වැඩි කළ හැකිය. ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන හෝටල් සහ සිල්ලර වෙළඳසැල් වැනි බොහෝ ව්‍යාපාර සඳහා මිල ගණන් කිලෝවොට් පැයකට ශත 20 සිට නොමිලේ දක්වා පරාසයක පවතී (බලශක්ති නවෝත්පාදනය පහත ඇස්තමේන්තු වල කිලෝවොට් පැයකට ශත 10 කට වඩා ටිකක් වැඩි බව යෝජනා කරයි).
Level 3 ලෙස හඳුන්වන වේගවත් චාජර්, ආසන්න වශයෙන් 20 ගුණයකින් වේගවත්, EV බැටරියක් විනාඩි 20 කින් 80% ක් පමණ ආරෝපණය කළ හැකිය. නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝවොට් පැයකට ශත 30 ත් 48 ත් අතර මුදලක් වැය වේ - පසුව මම සොයා ගත් මිල සමහර ස්ථානවල පෙට්‍රල් මිලට සමාන වේ.
මෙය කොතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මම සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ සිට දකුණු ලොස් ඇන්ජලීස් හි ඩිස්නිලන්තය දක්වා උපකල්පිත සැතපුම් 408 ක ගමනක් ගියෙමි. මෙම සංචාරය සඳහා, මම පසුගිය වසරේ ඒකක 653,957 ක් අලෙවි වූ ජනප්‍රිය මාලාවක කොටසක් වන F-150 සහ එහි විදුලි අනුවාදය වන Lightning තෝරා ගත්තෙමි. ඇමරිකාවේ ගෑස් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල විදුලි අනුවාදයන් නිර්මාණය කිරීමට එරෙහිව ප්‍රබල දේශගුණික තර්ක තිබේ, නමුත් මෙම ඇස්තමේන්තු ඇමරිකානුවන්ගේ සැබෑ වාහන මනාපයන් පිළිබිඹු කිරීමට අදහස් කෙරේ.
ජයග්‍රාහකයාද, ශූරයාද? විදුලි මෝටර් රථ නොමැති තරම්ය. වේගවත් චාජරයක් භාවිතා කිරීම මිල අධික බැවින්, සාමාන්‍යයෙන් නිවසේදී ආරෝපණය කිරීමට වඩා තුන් හතර ගුණයකින් මිල අධික බැවින්, ඉතිරිකිරීම් කුඩා වේ. මම ගෑස් කාර් එකකට වඩා ඩොලර් 14 ක් වැඩිපුර සාක්කුවේ තබාගෙන අකුණු සැරයකින් උද්‍යානයට පැමිණියෙමි.මම 2 වන මට්ටමේ චාජරයක් භාවිතා කර හෝටලයක හෝ අවන්හලක වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමට තීරණය කළේ නම්, මට ඩොලර් 57 ක් ඉතිරි කර ගත හැකිව තිබුණි. මෙම ප්‍රවණතාවය කුඩා වාහන සඳහා ද සත්‍ය වේ: ටෙස්ලා මොඩල් Y ක්‍රොස්ඕවර්, 3 වන මට්ටමේ සහ 2 වන මට්ටමේ චාජරයක් භාවිතා කර සැතපුම් 408 ක ගමනකදී, ගෑස් පිරවීම හා සසඳන විට, පිළිවෙලින් ඩොලර් 18 ක් සහ ඩොලර් 44 ක් ඉතිරි කර ගත්තේය.
විමෝචනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විදුලි වාහන බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. විදුලි වාහන පෙට්‍රල් වාහන සැතපුමකට විමෝචනයෙන් තුනෙන් එකකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් විමෝචනය කරන අතර සෑම වසරකම පිරිසිදු වෙමින් පවතී. එක්සත් ජනපද බලශක්ති තොරතුරු පරිපාලනයට අනුව, එක්සත් ජනපද විදුලි උත්පාදන මිශ්‍රණය නිපදවන සෑම කිලෝවොට්-පැය විදුලියකටම කාබන් රාත්තල් එකක් පමණ විමෝචනය කරයි. 2035 වන විට, ධවල මන්දිරයට මෙම සංඛ්‍යාව බිංදුවට සමීප කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය F-150 අකුණු සැර වැදීමට වඩා පස් ගුණයකින් හරිතාගාර වායු විමෝචනය කරන බවයි. සියලුම සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සඳහා පවුම් 300 කට වඩා වැඩි හරිතාගාර වායු විමෝචනයට සාපේක්ෂව ටෙස්ලා මොඩල් Y රිය පැදවීමේදී හරිතාගාර වායු රාත්තල් 63 ක් විමෝචනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ පරීක්ෂණය වූයේ ඩෙට්‍රොයිට් සිට මියාමි දක්වා ගමනයි. මෝටර් නගරයේ සිට මැදපෙරදිග හරහා රිය පැදවීම විදුලි මෝටර් රථ සිහිනයක් නොවේ. මෙම කලාපයේ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන හිමිකාරිත්වයේ අඩුම අනුපාතය ඇත. එතරම් චාජර් නොමැත. පෙට්‍රල් මිල අඩුය. විදුලිය අපිරිසිදු ය.දේවල් තවත් අසමතුලිත කිරීමට, ඉන්ධන පිරිවැයේ පරතරය වසා දමන සාපේක්ෂව කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ දෙකම වන විදුලි Chevrolet Bolt සමඟ Toyota Camry සංසන්දනය කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එක් එක් ප්‍රාන්තයේ මිල ව්‍යුහය පිළිබිඹු කිරීම සඳහා, මම ප්‍රාන්ත හයේම සැතපුම් 1,401 ක දුරක්, ඒවායේ අදාළ විදුලි හා විමෝචන පිරිවැය සමඟ මැනිය.
මම ගෙදරදි හරි, අතරමගදී ලාභ වාණිජ පන්තියේ 2 ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් හරි ඉන්ධන පුරවලා තිබුණා නම් (බොහෝ විට නොවේ), Bolt EV එක ඉන්ධන පුරවගන්න එක ලාබ වෙන්න තිබුණා: Camry එකේ ඩොලර් 142ට සාපේක්ෂව ඩොලර් 41ක්.නමුත් වේගවත් ආරෝපණය Camry රථයට වාසිදායක ලෙස බලපායි. 3 වන මට්ටමේ චාජරයක් භාවිතා කරන විට, බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගමනක් සඳහා සිල්ලර විදුලි බිල ඩොලර් 169 ක් වන අතර එය ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගමනකට වඩා ඩොලර් 27 ක් වැඩිය.කෙසේ වෙතත්, හරිතාගාර වායු විමෝචනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බෝල්ට් පැහැදිලිවම ඉදිරියෙන් සිටින අතර, වක්‍ර විමෝචනය පන්තියෙන් සියයට 20 ක් පමණි.
විදුලි වාහන ආර්ථිකයට විරුද්ධ වන අය මෙතරම් වෙනස් නිගමනවලට එළඹෙන්නේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මම පැට්‍රික් ඇන්ඩර්සන් සම්බන්ධ කර ගත්තෙමි, ඔහුගේ මිචිගන් පදනම් කරගත් උපදේශන සමාගමක් විදුලි වාහනවල පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ වාර්ෂිකව කටයුතු කරයි. බොහෝ විදුලි වාහන ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වඩා මිල අධික බව නිරන්තරයෙන් සොයා ගැනේ.
ආරෝපණ පිරිවැය ගණනය කිරීමේදී ඇතුළත් කළ යුතු පිරිවැය බොහෝ ආර්ථික විද්‍යාඥයින් නොසලකා හරින බව ඇන්ඩර්සන් මට පැවසීය: ගෑස් බද්ද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විදුලි වාහන සඳහා රාජ්‍ය බද්ද, නිවාස චාජරයක පිරිවැය, ආරෝපණය කිරීමේදී සම්ප්‍රේෂණ පාඩු (සියයට 10 ක් පමණ) සහ සමහර විට පිරිවැය ඉක්මවා යාම. පොදු ඉන්ධන පිරවුම්හල් බොහෝ දුරයි. ඔහුට අනුව, පිරිවැය කුඩා නමුත් සැබෑ ය. ඔවුන් එක්ව පෙට්‍රල් මෝටර් රථ සංවර්ධනයට දායක විය.
මධ්‍යම මිල පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා අඩු මුදලක් වැය වන බව ඔහු ගණන් බලා ඇත - සැතපුම් 100 කට ඩොලර් 11 ක් පමණ, සැසඳිය හැකි විදුලි වාහනයකට ඩොලර් 13 සිට ඩොලර් 16 දක්වා. ව්‍යතිරේකය වන්නේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වන අතර ඒවා අඩු කාර්යක්ෂම වන අතර වාරික ඉන්ධන දහනය කිරීමට නැඹුරු වේ. "විදුලි වාහන මධ්‍යම පාන්තික ගැනුම්කරුවන්ට බොහෝ අර්ථවත් කරයි," ඇන්ඩර්සන් පැවසීය. "අපි ඉහළම අලෙවිය දකින ස්ථානය මෙයයි, එය පුදුමයක් නොවේ."
නමුත් විචාරකයින් පවසන්නේ ඇන්ඩර්සන්ගේ ඇස්තමේන්තුව ප්‍රධාන උපකල්පන අධිතක්සේරු කරන බව හෝ නොසලකා හරින බවයි: ඔහුගේ සමාගමේ විශ්ලේෂණය බැටරි කාර්යක්ෂමතාව අධිතක්සේරු කරන අතර, විදුලි වාහන හිමිකරුවන් 40% ක් පමණ මිල අධික පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන භාවිතා කරන බව යෝජනා කරයි (බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව ඇස්තමේන්තු කරන්නේ පාඩුව 20% ක් පමණ වන බවයි). "දේපල බදු, උපකාරක පන්ති, පාරිභෝගික මිල ගණන් හෝ ආයෝජකයින් මත බර" ආකාරයෙන් නොමිලේ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ රජයේ සහ කර්මාන්ත දිරිගැන්වීම් නොසලකා හැරීම.
ඇන්ඩර්සන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ ඔහු 40% රජයේ ගාස්තුවක් උපකල්පනය නොකළ බවත්, "ප්‍රධාන වශයෙන් ගෘහස්ථ" සහ "ප්‍රධාන වශයෙන් වාණිජ" (75% ක අවස්ථා වලදී වාණිජ ගාස්තුවක් ඇතුළත්) උපකල්පනය කරමින් ගාස්තු අවස්ථා දෙකක් ආදර්ශනය කළ බවත්ය. නගර සභා, විශ්ව විද්‍යාල සහ ව්‍යාපාර සඳහා ලබා දෙන "නොමිලේ" වාණිජ චාජර් වල මිල ගණන් ද ඔහු ආරක්ෂා කළේය, මන්ද "මෙම සේවාවන් ඇත්ත වශයෙන්ම නොමිලේ නොවේ, නමුත් ඒවා දේපල බදු, උපකාරක ගාස්තු හෝ නොවේ. පාරිභෝගික මිල ගණන්" හෝ ආයෝජකයින් මත බරක් ඇතුළත් කර තිබේද යන්න නොසලකා පරිශීලකයා විසින් යම් ආකාරයකින් ගෙවිය යුතුය. "
අවසාන වශයෙන්, විදුලි වාහනයකට ඉන්ධන පිරවීමේ පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් අපට කිසි විටෙකත් එකඟ විය නොහැක. එය බොහෝ විට කමක් නැත. එක්සත් ජනපදයේ දෛනික රියදුරන් සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී විදුලි වාහනයකට ඉන්ධන සැපයීම දැනටමත් ලාභදායී වන අතර, පුනර්ජනනීය බලශක්ති ධාරිතාව පුළුල් වන විට සහ වාහන වඩාත් කාර්යක්ෂම වන විට එය ඊටත් වඩා ලාභදායී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ,මෙම වසර මුලදී, සමහර විදුලි වාහන සඳහා ලැයිස්තු මිල ගණන් සැසඳිය හැකි පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (නඩත්තු, ඉන්ධන සහ වාහනයේ ආයු කාලය පුරා අනෙකුත් වියදම්) ඇස්තමේන්තු කිරීමෙන් පෙනී යන්නේ විදුලි වාහන දැනටමත් ලාභදායී බවයි.
ඊට පස්සේ, මට දැනුනේ තවත් සංඛ්‍යාවක් නැති වෙලා වගේ: කාබන් වල සමාජ පිරිවැය. මෙය වායුගෝලයට තවත් කාබන් ටොන් එකක් එකතු කිරීමෙන් සිදුවන හානිය පිළිබඳ දළ ඇස්තමේන්තුවක් වන අතර, තාප මරණ, ගංවතුර, ලැව්ගිනි, බෝග අසාර්ථකත්වය සහ ගෝලීය උණුසුම හා සම්බන්ධ අනෙකුත් පාඩු ද ඊට ඇතුළත් වේ.
පර්යේෂකයන් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ ස්වාභාවික වායු ගැලුමකින් වායුගෝලයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් රාත්තල් 20 ක් පමණ විමෝචනය වන බවත්, එය ගැලුමකට දේශගුණික හානිවලින් ශත 50 කට සමාන බවත්ය. රථවාහන තදබදය, අනතුරු සහ වායු දූෂණය වැනි බාහිර සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, Resources for the Future 2007 දී ඇස්තමේන්තු කළේ හානියේ පිරිවැය ගැලුමකට ඩොලර් 3 කට ආසන්න බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙම ගාස්තුව ගෙවීමට අවශ්‍ය නැත. විදුලි වාහන පමණක් මෙම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථයක් නොමැතිව මිතුරන් බැලීමට හෝ සිල්ලර බඩු මිලදී ගැනීමට හැකි තවත් නගර සහ ප්‍රජාවන් අපට අවශ්‍ය වේ.නමුත් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 2 ට වඩා ඉහළ යාම වැළැක්වීම සඳහා විදුලි වාහන ඉතා වැදගත් වේ. විකල්පය නම් ඔබට නොසලකා හැරිය නොහැකි මිලකි.
විදුලි සහ පෙට්‍රල් වාහන සඳහා ඉන්ධන පිරිවැය වාහන කාණ්ඩ තුනක් සඳහා ගණනය කරන ලදී: මෝටර් රථ, SUV සහ ට්‍රක් රථ. සියලුම වාහන ප්‍රභේද 2023 මූලික මාදිලි වේ. 2019 ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග පරිපාලන දත්ත වලට අනුව, රියදුරන් විසින් වසරකට ධාවනය කරන සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණන සැතපුම් 14,263 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. සියලුම වාහන සඳහා, පරාසය, සැතපුම් ගණන සහ විමෝචන දත්ත පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සියේ Fueleconomy.gov වෙබ් අඩවියෙන් ලබා ගනී. ස්වාභාවික ගෑස් මිල ගණන් 2023 ජූලි AAA දත්ත මත පදනම් වේ. විදුලි වාහන සඳහා, සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් සඳහා අවශ්‍ය කිලෝවොට්-පැය සාමාන්‍ය ගණන බැටරියේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ. චාජර් ස්ථාන පදනම් වී ඇත්තේ බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ පර්යේෂණ මත වන අතර එය ආරෝපණයෙන් 80% ක් නිවසේදී සිදුවන බව පෙන්නුම් කරයි. 2022 සිට, නේවාසික විදුලි මිල ගණන් එක්සත් ජනපද බලශක්ති තොරතුරු පරිපාලනය විසින් සපයනු ලැබේ. ඉතිරි 20% ආරෝපණය කිරීම පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල සිදු වන අතර, විදුලි මිල පදනම් වන්නේ එක් එක් ප්‍රාන්තයේ Electrify America විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද විදුලි මිල මත ය.
මෙම ඇස්තමේන්තුවලට හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය, EV බදු බැර, ලියාපදිංචි ගාස්තු හෝ මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු වියදම් පිළිබඳ කිසිදු උපකල්පන ඇතුළත් නොවේ. තවද අපි EV ආශ්‍රිත තීරුබදු, EV අයකිරීමේ වට්ටම් හෝ නොමිලේ අයකිරීම හෝ EV සඳහා කාලය මත පදනම් වූ මිල ගණන් අපේක්ෂා නොකරමු.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-04-2024